由于常年都在野外作業，油田專用車對于普通人來說并不常見。然而，極端的道路條件、復雜多變的作業環境，讓油田開采作業的難度超乎常人想象之余，也對其專用車輛提出更為嚴苛的要求。近日，在陜北地區巡展的四款“紅巖造”油田專用車就引起了業界關注，它們憑借強大性能可游刃支持油田作業各個環節的需求，以技術躍遷推動了中國石油開采裝備的再升級。

四款“紅巖造”油田專用車陜北地區巡展

噸位UP，杰獅C6隨車吊以一抵二

集起重、裝卸、運輸于一體等作用的隨車吊，就在油田野外作業環境中成為了運載吊裝物資的“重勞力”。不過，煥新而來的杰獅C6隨車吊整車并非泛泛之輩，能以一抵二的它讓油田作業更加省心省力。

杰獅C6隨車吊

在定制化、專業化的要求下，杰獅C6隨車吊整車將自己打造為了業界噸位最大的隨車吊。為了滿足油田野外作業需求，杰獅C6隨車吊整車配備了三一帕爾菲格18噸直臂吊，五節臂長19m，能輕松升降、回轉、吊運貨物，免去了另雇汽車吊的麻煩，真正實現了一車兩用。不僅如此，其隨車吊專用底盤采用了8×4驅動，科索9升發動機，法士特12檔手動檔變速箱和7.5噸前橋等配置，能以強大的動力征服各種復雜路況。

高能出沒，杰獅C6壓裂車底盤耐抗耐造

壓裂車是油田壓裂的主要設備，通過向井內注入高壓、大排量的壓裂液，將地層壓開并擠入支撐劑。隨著油、氣井深度的增加及壓裂工藝的復合化，壓裂車底盤的實力也直接影響了油氣開采效率。更加耐抗耐造的杰獅C6壓裂車底盤就以強動力、抗磨損等特點，充分滿足了油田開采施工的需求。

杰獅C6壓裂車

紅巖杰獅C6壓裂車底盤為8×4驅動，搭載科索9升390 馬力國六發動機，匹配法士特12檔手動檔鋁殼變速器+取力器，7.5噸前橋，后橋采用16噸HY300H雙級減速鑄造橋，速比為4.8，強大性能保障了壓裂車高壓力作業需求。此外，由于壓裂作業環境狹小，杰獅C6壓裂車底盤采用了1800+4600+1400mm短軸距設計，與1435mm前懸+2430mm后懸，在沙漠空濾器與多片簧懸架的助力下，即使遇到沙塵天氣、泥洼地等惡劣工況也能可靠運行，提升了開采作業的效率。

固井能手，杰獅C6下灰車多才多藝

固井是鉆井過程中的重要環節，而下灰車就主要用于石油礦場運送散裝固井水泥及重晶石粉，還能在固井現場以壓縮空氣使物料流態化后進行管道下灰，成為了保障固井作業效率并防止井噴的重要幫手。杰獅C6下灰車充分考慮到固井下灰作業的需求，在底盤與上裝罐體的設計上獨具匠心。

杰獅C6下灰車

紅巖杰獅C6下灰車同樣采用了8×4驅動、科索9升390馬力國六發動機和法士特12檔手動檔變速箱。但為了提升運輸性能，紅巖杰獅C6下灰車后橋采用了斯太爾13噸沖焊橋，配置400L油箱和少片簧懸架，讓配重運輸也毫無壓力。上裝方面，其罐體采用Q235鋼板制作，具備雙倉雙蓋硫化床結構，其罐體與內部隔倉板封頭厚5mm、封頭厚6mm，有效容積更達22m3，充分保障了保證粉料顆粒運輸安全。值得一提的是，其下灰作業也更為高效，該車標配10立方米福達牌空壓機，額定工作壓力0.2Mpa；其出灰管道、進灰管道還能獨立控制，開關控制均采用粉粒物料專用碟閥；而進氣和排氣管道閥門采用球閥控制，更配置有7.2米卸灰管一根及下灰專用接頭。

“打野”必備，杰豹H6宿營車舒適加倍

執行野外任務是油（氣）田開發、開采作業的日常，而杰豹H6宿營車在研發中就充分考慮了工作人員的輸送和住宿的多種需求，有效解決了運輸效率低、生活條件差等問題，以一系列人性化的設計與配置，將杰豹H6宿營車打造為油田作業人員的移動小“家”。

杰豹H6宿營車

杰豹H6宿營車集油田作業人員運輸與生活保障于一體，在動力方面采用了4×2驅動，以玉柴5升240馬力國六發動機，匹配法士特8檔手動檔鋁殼變速箱，后橋采用10噸級HY400單極減速橋，速比為4.111，讓馳騁野外毫無壓力。在舒適性方面，其駕駛室搭載有10寸中控屏，集成了車聯網、藍牙、手機互聯、巡航控制等功能；其廂體在提供12個豪華臥鋪的同時，更配備雙溫空調和電加熱暖氣，讓工作人員在辛苦的野外作業之后，也能放心又舒心的休憩。

來源：上汽紅巖

責任編輯：LuYue

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