第16個成品油調整窗將在明晚24點開啟，大家有望見證2022年第一個“五連降”，跌幅可能逼近0.2元每升！

挖友們一直詬病的高運營成本難題，似乎有進一步松綁的可能。加滿CX210C的油箱將少花82元，加滿CX350C的油箱將少花116元。正所謂春華秋實，有燃油成本降低的加持，這個秋天正該大干一場。

“道可道，來修‘道’；名可名，凱斯名！”在修路這個話題上，前不久六部門提出了“2022年力爭新增完成新改建農村公路3萬公里、新增完成投資約1000億元”的目標。這讓城鎮化道路建設與養護一時成為“香餑餑”。

去田陌間修道路，去大山里開公路。在那些土石方混合施工的場景里，凱斯CX350C都有異乎尋常的優勢，帶來足夠驚人的利潤，甚至大有恢復當年CX360B“獨霸江湖”的盛況！

在終端，“惦記”凱斯CX350C的道路建設主們那可不是少數，比拼作業效率、土石方工況可靠性能、燃油經濟性能這三大“基準面”，它真是獨具優勢。還記得在山區從事高速公路建設的李總介紹，“我曾經也購置過其它品牌，但是跟凱斯比起來都不太滿意，慢慢也都置換成了凱斯。勁大、速度快，我對凱斯設備很滿意。”

軟硬兼備

善打硬仗

假想在山里修路，標段的工期不能延誤。排除今年以來的惡劣天氣，意外設備趴窩，你還有幾天開工日？開山裂石、善打硬仗的設備才值得青睞。

從動力表現來看，CX350C配備6缸直列大功率發動機，1500轉/min時達到最大扭矩1020N·m。配合這套PCS?液壓系統的精準操控和迅捷動作，總能帶來超預期的產出效率！

硬度方面無需擔心，CX350C的設計初衷是奔著礦山作業來的。因此，它標配了加強型重載工作裝置，結構件型材比廣受贊譽的CX360B還要加強20%-40%，提高連續作業與重載作業能力。

“硬工”如巖層地況的路基開挖，“軟工”如簡單的邊坡修理，它都可以游刃有余。再加上多年積攢的群眾基礎，想不走紅都困難！

經濟因素

數據說話

道路建設人，選擇了青山綠水寂寞孤獨，選擇了直面艱苦迎接挑戰，說到底是為了“碎銀幾兩”，能夠多賺/省一些，想必是大家的共同期盼。

在燃油8元時代，如果按照二班輪轉每天16小時不停機作業，知道一臺CX350C可以節省多少燃油費用嗎？超過500元，一年甚至省得出一輛新能源SUV！

一條高速道路的修建周期大概2~3年，穩定的道路施工建設中，CX350C的年平均小時數超過了4500小時，同期10年以上服役的設備（包括二手機轉移后的數據）比例超過了50%，這代表它有更長久的價值體現！

再想想凱斯設備開不爛、二手價值高、使用壽命長等“家族屬性”，如果2022下半程要在道路建設發力，CX350C或將重迎“黃金期”！道可道，去修路吧！（有修路便有養護，在道路養護施工中，凱斯C系挖機的“胞弟”將大顯身手，你猜出是誰了嗎？我們下期接著聊！）