在國家“一帶一路”倡議的指引下，在寶武集團與昆明鋼鐵控股有限公司（以下簡稱“昆鋼控股”）深度整合融合的背景下，中集世聯達子公司中集多式聯運發展有限公司充分利用中老鐵路開通的有利契機，深度參與打通東南亞進口市場，在中國和東盟間構建起一條便捷的物流通道。

“昆鋼鐵礦石”班列項目是中集集團與寶武集團在雙方原有的戰略合作基礎上，將合作延伸至物流領域的一次成功探索。中集集團作為寶武集團的長期戰略合作伙伴，在物流裝備及服務方面具備獨特優勢和經驗；寶武集團作為全球最大的鋼鐵企業，在鋼鐵物流運輸方面有著豐富經驗，項目的成功得益于雙方充分發揮各自優勢，強強聯合。

“‘昆鋼鐵礦石’班列的開通，對于搭建中老兩國合作和開發具有重要的戰略意義。”中集世聯達副總裁王柏林表示。

公開資料顯示，中老鐵路北起中國昆明，南至老撾萬象，全長1035公里。2021年12月3日，中老鐵路全線通車運營。

鐵路的運營，讓性價比高、價格相對穩定的老撾礦石到昆明全程最快僅需30小時，運輸時間和成本較中老鐵路開通前大幅壓縮，有效解決了跨境交易難度大的問題，同時也降低了市場價格波動帶來的采購風險，為中國和東盟間經濟貿易合作注入了新的動能，讓更多企業享受中老鐵路帶來的機遇和紅利。

多年來，昆鋼控股使用的進口礦主要來自巴西、南非、澳大利亞等國家，采購周期長、采購成本高，而越南、老撾等毗鄰國家鐵礦石在性價比上具有較多優勢。由于地理環境的原因，老撾礦產資源運輸卻十分不便，導致礦石產業開發相對落后，大部分老撾礦經越南通過水運方式供到了沿江、沿海的鋼廠，只有少量資源通過陸路進入云南。

為解決昆鋼老撾鐵礦進口問題，中集集團與寶武集團共同聯手，經過充分調研、認真論證、積極協調、全力籌備，積極助力昆鋼進口鐵礦石采購升級。昆鋼控股希望借助中集世聯達在物流裝備及鐵路聯運方面的資源優勢，拓寬昆鋼鐵礦石原料的采購渠道，優化資源結構，提升老撾鐵礦石采購運量。

在整個項目推動過程中，正值老撾雨季，加上當地基礎設施薄弱、物資匱乏、熟練工人稀缺、溝通不暢，道路容易被沖毀，造成集貨困難，等貨時間長，影響周轉效率；另一方面貨物大量注水，轉接和卸貨過程中也存在貨差風險。

中集世聯達積極協調當地交通廳及時搶修受損道路，在站點附近尋找合作貨場提前集貨備用，提高裝箱裝卸效率。在裝卸貨場加配抽水設備，及時抽水處理，解決注水問題。

同時，中集世聯達牽頭組織寶武集團、昆鋼控股與老撾多方進行溝通，各自發揮自身優勢、深度協同，對老撾的礦石資源、物流運輸情況進行了全面了解，并收集了大量的資料和數據，通過對數據的分析、研究、論證后，根據老撾礦產資源布局、對運載礦石的物流裝備進行了優化，最終提出在雨季期間用干散箱替代敞頂箱的解決方案。

經過大量的前期細致籌備，歷經1個多月的努力，20節車皮1239噸載有老撾鐵礦石的跨國專列由中集世聯達保駕護航，于8月12日行駛到站，標志著“昆鋼鐵礦石”中老首列成功。

“昆鋼鐵礦石”中老班列項目的啟動，既是中集世聯達在云南實施戰略部署的開始，也是其實施“全域亞太”方針策略、完成南亞東南亞部署的開始。中集世聯達將以此為切入點，持續深耕中老鐵路全線路能力建設，積極拓展貿易往來合作項目，增強中老鐵路輻射效應和跨境貨運能力，為全球范圍內高質量共建“一帶一路”貢獻中集力量。