2月20日，由中交天和自主研發(fā)制造、用于國內(nèi)在建承受水壓最高、直徑最大盾構(gòu)隧道的“聚力一號”超大直徑盾構(gòu)機(jī)刀盤在江陰靖江長江隧道工程順利下井組裝，該設(shè)備組裝機(jī)工作取得重要進(jìn)展！

江陰靖江長江隧道工程具有大、高、長三大特點(diǎn)，隧道開挖直徑達(dá)16.09米，系國內(nèi)直徑最大盾構(gòu)隧道；最大水壓0.82兆帕，設(shè)計承受最大水壓1.2兆帕，為國內(nèi)在建承受水壓最高超大直徑隧道；隧道長6450米，其中盾構(gòu)段4937米，是國內(nèi)長度排名第二的長江隧道。盾構(gòu)需下穿富含膠結(jié)物的粉細(xì)砂、中粗砂層、石英含量高地層等復(fù)雜地層，且江底段為斷層破碎帶，覆土最薄處僅11米，透水性強(qiáng)，施工難度較大。

復(fù)雜地質(zhì)條件和高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求對盾構(gòu)機(jī)性能及智能化要求提出挑戰(zhàn)?！熬哿σ惶枴?開挖直徑達(dá)16.09米，由刀盤、盾體及6節(jié)臺車等組成，長140米，重約5000噸，是目前國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)。中交天和做了創(chuàng)新性極強(qiáng)的針對性設(shè)計，運(yùn)用完全自主研發(fā)、世界首創(chuàng)的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“大塊頭”與智能化的完美結(jié)合。

針對性設(shè)計

采用特有的超長距離不換刀技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全線5000米掘進(jìn)不換刀。配備智能化導(dǎo)向、智能化地質(zhì)超前預(yù)報、刀具磨損光纖監(jiān)測、盾尾間隙自動測量、管片上浮及收斂自動監(jiān)測、高精度有害氣體監(jiān)測和同步雙液注漿等系統(tǒng)，確保盾構(gòu)隧道施工達(dá)成“可視、可測、可控、可達(dá)”，使高強(qiáng)度、高風(fēng)險、高污染的掘進(jìn)作業(yè)轉(zhuǎn)為安全、高效、節(jié)能、環(huán)保的綠色掘進(jìn)模式。

本次下井組裝的為“聚力一號“刀盤，由“6邊塊+1中心塊”組成，全重達(dá)500余噸。在地面整體拼裝后進(jìn)行焊接，進(jìn)行翻身并吊裝下井完成組裝。后續(xù)的施工中，將在確保安全、質(zhì)量以及疫情防控的前提下，陸續(xù)完成盾尾等部件的吊組裝及設(shè)備管線安裝、系統(tǒng)調(diào)試等相關(guān)工作，預(yù)計4月中旬具備始發(fā)條件。

江陰靖江長江隧道北起靖江公新公路，南至江陰芙蓉大道，對緩解江陰長江大橋交通壓力、增強(qiáng)長江干線過江通道通行能力、促進(jìn)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。該隧道按照雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車速度80千米/小時，預(yù)計2025年12月全線通車，將成為交通強(qiáng)國建設(shè)江蘇樣板標(biāo)志性工程，中國高水壓大直徑盾構(gòu)隧道建設(shè)創(chuàng)新工程。

（本文轉(zhuǎn)載自中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會公眾號，點(diǎn)擊鏈接閱讀原文）

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