隨著內燃機技術的發展，一些能有效提升發動機動力性、經濟性、排放性的零部件已被大眾所熟知。

比如增壓器，通過排氣驅動渦輪從而帶動進氣端葉輪旋轉，給氣缸提供更充足的空氣，大大提高了發動機性能。但是單純通過增壓器增壓后的空氣由于溫度高，導致氧氣密度降低，從而影響發動機的有效充氣效率。

數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發動機功率就能提高3%～5%；從排放角度考慮，如果未經冷卻的增壓空氣直接進入燃燒室，容易導致發動機燃燒溫度過高，增加發動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。

因此，通過在增壓器與進氣歧管之間加裝中冷器用空氣作熱交換介質，通過空對空中冷器把增壓以后的高溫進氣冷卻到足夠低的溫度，可滿足排放法規的要求，同時也可提高發動機動力性和經濟性。

性能

根據對發動機性能設計要求，各款發動機對進入氣缸的進氣溫度和壓力都有相關規范要求。體現在中冷器上，包括中冷器出口溫度與環境溫度的溫差不超過規范要求，中冷系統的壓力損失（包括空空中冷器和連接管路）不能超過規范要求。

日常保養

檢查空-空中冷器中有無污垢和碎屑堵塞芯片，及時清理雜物，檢查有無裂紋、孔洞或其他損壞。

中冷器泄露后會導致發動機進氣量不足，發動機功率下降。在發動機啟動瞬間也會使灰塵進入發動機。

檢查空-空中冷器管路和軟管有無泄漏、孔洞、裂紋或松動的連接。如有必要，擰緊軟管卡箍。

泄漏測試

測試工具

兩個密閉的測試塞 （現有直徑105mm，可用于8.9~15L）、大于206.85kPa（30psi）的氣源、截止閥（隔離氣源和中冷系統）、PV350壓力模塊、萬用表、秒表。

測試步驟

?拆下增壓器壓氣機出口和發動機進氣歧管接頭；

?密封發動機兩個端口；

?測試塞安裝在中冷前后管路軟管上；并用原車卡箍密封；

?關閉截止閥并將管路與氣源打壓口連接；

?壓力模塊與萬用表連接調零后與管路測試接頭相連；

?緩慢打開截止閥，使空空中冷系統壓力略大于207kPa（30psi）關閉截止閥，待壓力下降到207kPa（30psi）時，啟動秒表；

?15秒后記錄系統壓力，如果下降不大于20.7kPa (3psi)，系統符合要求。

（本文來自：康明斯中國服務）

責任編輯：Yaodl

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