交通基礎設施建設事關民生福祉，事關經濟高質量發展，按照市第十二次黨代會的決策部署和2022年政府工作報告安排，我市緊密圍繞省委“1+1+9”戰略部署，結合“三新兩特一大”產業布局，加快打造高水平全國性綜合交通樞紐，健全綜合立體交通網，為汕頭建設省域副中心城市、打造現代化沿海經濟帶重要發展極當好“先行官”。

■ 汕汕鐵路將提升與粵港澳大灣區互聯互通

“十三五”時期，廣梅汕鐵路增建二線、廈深聯絡線工程、汕頭火車站綜合客運樞紐首期工程同步建成，實現動車進城，打通了汕頭聯通粵港澳大灣區最快捷的大通道。如今，一列列“和諧號”往返穿梭在汕頭大地，不僅推動鐵路沿線產業發展，也使遠行游子回家的時間越來越短。

鐵路是汕頭建設全國性綜合交通樞紐的重要一環，我市加強前瞻性、戰略性交通布局規劃，提出構建接粵港澳大灣區及閩浙沿海、北部灣、滇中、長江中游等城市群7個方向的“3+2+2”高鐵通道。其中，由廈深鐵路、汕汕鐵路、汕頭至河源鐵路，形成3條往粵港澳大灣區的高鐵大通道。

目前，汕頭境內在建鐵路項目有3個，在建鐵路里程超100公里。

汕汕鐵路項目全長163公里，汕頭段約48公里，開工建設以來，已相繼完成多項關鍵節點工程。主線控制性工程汕頭灣海底隧道南北岸正同步開挖，由于盾構機掘進、注漿、出土、管片拼裝等流程是一環套一環的，需要盡可能減少機械停機，春節期間，站前六標盾構分部60多名工人留守一線，采取24小時分班倒不停機的方式，以保證施工的連貫性。至1月31日，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道盾構段已掘進477環、954米。

汕汕鐵路汕頭段架梁作業也已全面鋪開，其中，華林隧道至濠江特大橋之間架梁施工約28公里，需架設預制箱梁809孔，架梁車已自東往西行進至潮南區井都鎮到區域。30多名工人在春節期間選擇留守架梁施工現場，以每天架設3孔箱梁的速度，推進項目建設。

按照施工計劃，華林隧道至中信大道段的架設任務將于6月底完成，為后續無砟軌道及橋面系附屬工程施工創造有利條件。

2021年，汕汕鐵路汕頭段完成投資28.4億元，占全年計劃投資額的101.27%。汕汕鐵路的建設，將強化汕頭高鐵站樞紐地位，極大縮短汕頭與珠三角地區的時空距離，對汕頭全面融入粵港澳大灣區，打造省域副中心城市具有重要意義。

不僅如此，作為國家“八縱八橫”沿海時速350公里高鐵通道的重要組成部分，汕汕鐵路向西連接正在建設的廣汕鐵路，向東連接正在開展前期工作的漳汕鐵路，將與福廈、溫福客運專線和杭臺線、杭溫線鐵路一起，在珠三角、海西、長三角之間構筑起一條南北向大能力客運通道，屆時汕頭境內將形成“廈深+廣汕漳”沿海高鐵雙通道。

■ 粵東城際鐵路將構建汕潮揭“30分鐘通勤圈”

歲末年初，汕頭鐵路建設好消息不斷。去年12月17日，市民翹首期盼的粵東城際鐵路開工建設，鐵路“大動脈”為汕頭連接粵港澳大灣區及汕潮揭都市圈互聯互通蓄力護航。

粵東城際鐵路包括汕頭至潮汕機場段、潮汕機場至揭陽南站段、潮汕機場至潮州東站段、潮州東站段至汕頭段、揭陽南站至揭陽站段，形成“一環一射”總體布局，線路總長140公里。

先行啟動建設的汕頭至潮汕機場段位于汕頭、揭陽市境內，線路起于汕頭站，經中山路、206國道，引入潮汕機場站，正線全長45.75公里（含本線至揭陽方向正線4.32公里）。

潮州東站至汕頭段，全長42.5公里，其中汕頭段30.784公里，目前工可已完成審查及修編，社穩評估及規劃選址、用地預審等工可批復前置專題已全部完成，正開展初步設計工作。

粵東城際鐵路將汕潮揭三市中心城區內主要經濟據點、人口密集區和交通樞紐“串珠成鏈”，建成后實現三市中心城區之間，三市中心城區與汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等交通樞紐之間半小時通達，將促進區域協調發展、汕潮揭都市圈深度融合，推動粵東地區與粵港澳大灣區、海西經濟區、華東地區更好更快地聯接。

春節前，廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區鐵路正式開工建設，這是繼動車進城、粵東城際動工后汕頭建設高水平全國性綜合交通樞紐的又一個重大項目，更是汕頭經濟社會發展中的又一件大事、喜事。

廣澳港區疏港鐵路項目全長約17公里，以隧道方式穿過汕頭內海灣，以橋梁形式上跨磊廣大道、疏港大道后沿濠江北岸引入廣澳港區，并在青云巖隧道出口預留城際濠江站設站條件，以及海門港疏港鐵路接入條件。

這條穿山越海的鐵路，不僅有利于汕頭港擴大北向輻射縱深，為粵東乃至贛、湘、閩等內陸腹地提供便捷的入海通道，同時還將推動“海鐵聯運”發展，實現區域物資要素高效集疏、物流降本增效和優化營商環境，為服務我市“工業立市、產業強市”發展戰略提供重要支撐。

漳汕鐵路前期工作順利推進，線路全長171公里，汕頭段約27公里。項目工可已完成審查及修編，正在市自然資源局辦理規劃選址和用地預審手續，初步設計同步開展，力爭今年達到開工的條件。與此同時，我市還謀劃西行的汕頭至河源高鐵，正在開展路線方案研究。