迷惘與悲觀，陣痛與新生，當(dāng)2022年重卡銷量預(yù)期在100萬輛、市場進(jìn)入新一輪下行周期時，這樣的情緒在市場中時常被展現(xiàn)與演繹。

事實上，這一幕已在2021年出現(xiàn)，上、下半年銷量的冰火兩重天，讓重卡企業(yè)一下子天堂，一下子地獄。

如何跳脫出大小周期，實現(xiàn)重卡固有格局的突破，答案在新賽道。

當(dāng)重卡在一個又一個大小周期循環(huán)反復(fù)時，新能源在雙碳目標(biāo)下迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。在這個新賽道上，上汽紅巖來得不是最早的，卻是速度最快的，就在2022年1月14日，上汽紅巖鄂爾多斯基地天隆工廠投產(chǎn)暨首批車輛下線，被譽(yù)為氫能第一車的紅巖杰獅H6氫能重卡即將投身“北疆綠氫城”建設(shè)。

從協(xié)議簽署到首批車輛下線，上汽紅巖僅用了半年時間，在新能源賽道上跑出了高質(zhì)量發(fā)展速度。從默默蓄力沉淀到爆發(fā)領(lǐng)跑新賽道，上汽紅巖緣何做到這一點？

紅巖杰獅H6氫能重卡

上汽紅巖鄂爾多斯基地天隆工廠投產(chǎn)暨首批車輛下線儀式

新賽道的紅巖速度

紅巖速度并非偶然。

作為上汽商用車板塊的重要組成部分，上汽紅巖認(rèn)定了新能源化行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，用最快的速度布局。氫能重卡項目就是代表，從2021年7月20日，上汽集團(tuán)與鄂爾多斯市政府正式簽署《關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項目投資協(xié)議》；10月13日，上汽紅巖鄂爾多斯基地揭牌奠基，全球首個萬輛級氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈項目正式啟動；到2022年1月14日新基地投產(chǎn)，僅3個月時間，上汽紅巖順利完成了從項目啟動到工廠投產(chǎn)暨首批車輛下線，實現(xiàn)了項目落地關(guān)鍵性的突破，彰顯了上汽紅巖在新賽道上的決心與信心。

一方面是實力，信依托上汽集團(tuán)在純電、插電混動及燃料電池三條技術(shù)路線的布局和投入，上汽紅巖在資源層面有得天獨厚的先發(fā)優(yōu)勢，不缺技術(shù)、不缺人才，像研發(fā)端上汽商用車技術(shù)中心就有1000多名工程師從事軟件開發(fā)，這樣的資源幾家能有？

另一方面是決心。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)格局固化現(xiàn)象明顯，競爭焦灼進(jìn)一步加劇，舊賽道想要突圍困難重重，2022年尤甚。按照上汽集團(tuán)副總裁、上汽紅巖董事長藍(lán)青松的要求，上汽紅巖必須走在前面，成為頭部，機(jī)會唯有新賽道。

紅巖杰獅H6氫能重卡

引領(lǐng)商用車“新四化”

如何做到？持續(xù)發(fā)力，融入到產(chǎn)業(yè)里。看似簡單，做起來卻是高昂的投入、短期難見的回報、以及一個接一個的硬骨頭要啃。

像氫燃料電池，從制氫、儲氫、運氫和加氫站的建設(shè)，每一個都是難點，任何一個點不解決，燃料電池重卡的商業(yè)化就難以實現(xiàn)。客觀上既要政策的落地、政府的支持，主觀上也要企業(yè)的積極布局、研發(fā)投入。

按照上汽商用車十四五規(guī)劃，十四五末，新能源銷售占比提升至38%，智能網(wǎng)聯(lián)裝機(jī)率提升至60%，海外銷量占比達(dá)25%，燃料電池車的‘十、百、千、萬’氫能戰(zhàn)略要取得重大突破。

上汽紅巖正是踐行上述規(guī)劃的主要參與者。藍(lán)青松提出要求：上汽紅巖要引領(lǐng)商用車“新四化”，努力成為智能網(wǎng)聯(lián)重卡、燃料電池重卡、電動重卡等細(xì)分市場的標(biāo)桿，不斷提升市場影響力和品牌形象，以更加包容心態(tài)和前瞻的視野來面對國內(nèi)外市場。

中國重卡有著歐美日無法比擬的豐富應(yīng)用場景，把產(chǎn)品批量投放到復(fù)雜、多樣化的場景進(jìn)行運營，通過實際的長時間的運營，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，從而實現(xiàn)產(chǎn)品持續(xù)迭代，這是上汽紅巖在新能源市場的打法。

上汽紅巖總經(jīng)理樓建平告訴商用汽車新聞傳媒，目前紅巖約有幾十輛燃料電池重卡沒日沒夜在跑，就是為了掌握車輛實際運營情況，只有這樣才能知道問題所在。

樓建平

手握新能源重卡豐富運營數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)時代，這是比錢還重要的東西，這也是上汽紅巖在2021年最大的收獲，它為上汽紅巖之后的產(chǎn)品迭代、場景拓展奠定了基礎(chǔ)，為行業(yè)提供了借鑒和榜樣。

如今，上汽紅巖已有1200多輛新能源重卡（純電、燃料電池）在運營，有200輛車運營里程跑到了10萬公里，運營時長足足一年，可喜的是這些車輛均達(dá)到了設(shè)定目標(biāo)和客戶預(yù)期。未來，還將有更多的車輛投放到一線接著跑。

紅巖杰獅H6氫能重卡

打造核心競爭力

從滲透率來看，目前重卡行業(yè)7%的數(shù)據(jù)與新能源汽車17.8%相比差距甚大。如果新能源重卡能做到新能源汽車一樣的滲透率，新能源重卡的爆發(fā)期就會到來。

有人說，今年新能源重卡的銷量預(yù)計會達(dá)到30000輛，也有人說，氫燃料電池重卡2025年會迎來突破性增長。無論哪種判斷，上汽紅巖更在意是自身有無核心競爭力，來應(yīng)對時代和市場的變遷。所以上汽紅巖才會如此看重一線運營和掌握數(shù)據(jù)，唯有如此，才能形成標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，進(jìn)而降低成本、提升價值。

在2021年完成重組上市的上汽紅巖，有了資本的加持，更有了這樣干的底氣。

簽約儀式

市場是最好的驗金石，以唐山為例，盡管紅巖新能源重卡在當(dāng)?shù)貎r格更高，但是扎實的品質(zhì)、對場景的理解和運營模式所創(chuàng)造的價值，讓唐山客戶最終還是選擇了紅巖，并在當(dāng)?shù)匦纬闪己玫目诒瑢崿F(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。

面對2022的不確定性，唯一確定的是自身能力的打造，秉持長期主義、做時間的朋友的上汽紅巖在新能源賽道上會更堅持這一點，它堅信：無論時代和市場怎么變化，只要有產(chǎn)品迭代能力、提供完整解決方案的能力，未來一定會走得更遠(yuǎn)。

來源：《商用車新網(wǎng)》

責(zé)任編輯：Keyi

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