理想ONE的成功，讓理想汽車一躍成為新勢力車企中的“頭部玩家”。不過，隨著新能源市場的“內卷”愈演愈烈，理想ONE也漸漸失去了競爭力。

為了穩定理想汽車在行業中的地位，理想汽車在2022年相繼向市場投放了理想L9、理想L8兩款車型。在所有人的注視下，理想L9、理想L8成功從理想ONE手中“接棒”，成為了理想汽車的銷量支柱。

2023年開年首月，憑借著L9、L8兩款車型，理想汽車以15141輛的交付成績，坐穩新勢力車企“一哥”的位置，并與其他新勢力車企拉開距離，成為唯一一家1月份月銷破萬的車企。為了讓銷量得到進一步增長，理想汽車在2月8日發布了全新SUV車型—理想L7。

沖擊大五座SUV市場！

理想L7共推出三個版本車型，包括理想L7 Pro、理想L7 Air，全國統一零售價格分別為31.98萬元、33.98萬元、37.98萬元。另外，理想L7上市的同時，理想汽車還推出了理想L8 Air進而豐富從產品價格區間來看，理想L7的加入，讓理想L系列覆蓋30萬-50萬元區間。

理想L7 Pro和Max將會在3月1日開啟交付，而理想L7 Air和理想L8 Air會在4月初開啟交付。

理想L7除了是旗下首款大五座SUV車型以外，還增加了全新配色—曙光紅和白色。其中，曙光紅是目前理想L系列中首款暖色調車漆。據了解，理想L7的高級設計總監Benjanmin曾是最新一代保時捷911的設計師。

從官方公布的信息來看，理想L7在外觀設計上基本延續了理想L系列的設計風格，比如說前臉依舊采用貫穿式等待，兩側分體式大燈組嵌入前包圍，整個前臉設計極具辨識度。

由于新車定位為“家庭五座新旗艦”中大型SUV，所以理想L7的空間表現依舊是眾多消費者關注的重點。理想L7的長寬高分別為：5050/1995/1750mm，軸距為3005mm。從視覺上來看，理想L7確實比L8、L9顯得緊湊。然而，與理想L8同樣的軸距，意味著理想L7的后排表現將會更出色。

具體來看，理想L7的第二排座椅是基于五座SUV車型獨立開發的，在舒適度上甚至已經超越了理想L9的二排獨立座椅。據官方介紹，第二排的最大腿部空間可達1160mm，高度接近1米，乘坐體驗幾乎媲美D級豪華轎車。

另外，為了進一步的提高用戶的乘坐舒適性，理想汽車還針對理想L7五座座椅進行多重優化，包括設計型面、材質、結構、尺寸等等，目的是更加貼合國內消費者的體型。值得一提的是，理想L7還為用戶打造了一鍵二排“皇后座”模式。

“皇后座椅”在目前的汽車市場上并不是什么新概念，包括蔚來汽車、嵐圖汽車等都曾推出過“女王座駕”。不過，不同于其他車型將“女王座位”設置在副駕駛，理想L7將“女主人”的專屬席位設置在了后排右側的位置。

“皇后座椅”，配備了可以自動打開的電動腳托、25°-40°無級調節的二排靠背以及270°一體式環抱座椅等等。既然是“皇后座椅”，那么相應的儲物空間設計也是體現理想L7對用戶重視程度的一項指標。

理想L7不僅全車配備了26處儲物空間，能夠合理防止高跟鞋、手提包等，而且1081毫米的超長后備箱縱深，以及可放倒的后排座椅，能夠滿足用戶不同場景的用車需求。

正如此前缸哥所說“買SUV車型的目的，是為了坐得高，看得遠”，理想L7全系標配了帶電動遮陽簾的超大天幕，為用戶提供了開闊的視野。另外，理想L7的強擋風玻璃采用了雙層鍍銀隔音隔熱玻璃，熱能隔絕率超過50%，紫外線隔絕率超過99%。這一設計，在夏日出行時將會發揮出最大作用。

在寬大車身尺寸、合理空間布局等基礎上，理想L7還為用戶提供了露營模式，只需取下前排座椅頭枕，開啟露營模式，車內所有座椅就會自動折疊，鋪上墊子后可以形成一張1.5m×2.4m的床。

如果是理想L7 Max的用戶，在開啟露營模式之后，車輛將會變成一個可移動的影院。因為理想L7 Max是目前主流五座SUV車型唯一標配后排屏幕的車型，在21個專業揚聲器的加持下，用戶能夠享受更出色的影音出行體驗。

智能，為安全出行提供保障！

當車內娛樂配置、舒適性等處于同級別車型領先水平時，理想L7并沒有對“安全出行”抱有絲毫的松懈。據了解，理想L7白車身高強度鋼占比超過75%，其中熱成型鋼占比超過29%，配合高強度頂部承壓能力，車輛能夠承受12噸的載荷。

需要強調的是，理想L7是中大型五座SUV市場中第一款全系標配螺旋翻滾、側盤翻滾等多種模式開發的車型。加上前排配備雙預緊、雙限力安全帶等，車輛在發生碰撞時，能夠為用戶提供更好的保障。

說到了安全方面，理想L7的智能駕駛輔助系統可以說是為用戶的安全出行提供了第二重保障。理想L7的AD MAX配備1顆高精度的激光雷達、11個高清攝像頭、1個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，并且配備了兩顆英偉達的Orin-X芯片。

至于理想SS Max，配備了覆蓋全車多音區的數字硅麥、3D ToF攝像頭、IR傳感器以及配備兩顆高通8155的芯片等。憑借著豐富的硬件配置，理想L7擁有強大的AI感知能力，能夠輕松識別行人、車輛、橫穿的外賣車等等，并及時做出反應。

比如說，得益于自研的AEB算法，理想L7處在完全無燈的環境下，如果遇到橫穿馬路的行人，車輛可以從時速60km/h制動到剎停。

理想L7，滿足遠行需求！

理想汽車的成功，與其主打“解決純電動車續航焦慮”有著極大的聯系?；蛟S這也是為什么此次消費者對理想L7的動力性能格外關注的原因。

動力方面，理想L7采用了與理想L8同款自研的前五合一后三合一智能電動四驅系統，最大功率為330kW，峰值扭矩為620N·m，百公里加速時間為5.3秒。盡管這套動力系統在同級別車型算不上頂尖水平，但是也是無可挑剔。

由于理想L7采用的是增程式動力技術，所以增程器在工作過程中的噪音問題，也是影響用戶選擇的關鍵。為了確保車內靜謐性，理想L7在采用自研升級1.5T四缸增程器的同時，還針對車內零部件進行靜音優化，令車輛在增程模式與純電模式下的車內噪音差異小于1分貝。

作為理想L7動力方面的重點—續航能力，理想L7搭載了42.8kWh的電池組，CLTC純電續航里程達210km，幾乎可以滿足大多數用戶一周的通勤需求，降低出現成本。另外，理想L7的CLTC綜合總續航里程為1315km，WLTC綜合續航里程為1100km，解決了用戶長途出行時的里程焦慮。

考慮到近年來戶外野營的興起，理想L7還配備了放電功能，電池組和增程器的疊加下，理想L7的放電量能夠超越200度。配合3.5kW對外放電功能，理想L7可以滿足用戶戶外出行時的用電需求。

相信不少讀者會好奇，理想L7 Air與理想L7 Pro之間的價格差距，到底體現在哪些方面。關于這個問題的話，缸哥認為與理想L7的懸架表現有極大聯系。理想L7 Air配備的是CDC連續可變阻尼減振器，而理想L7 Pro和理想L7 Max采用了理想魔毯空氣懸架。值得一提的是，理想魔毯空氣懸架是理想汽車軟硬件一體的自研技術，令車輛具有五檔高度可調、三種懸架風格調節。

當然，由于當下還沒有現車體驗，所以我們后續也期待理想L7的試駕體驗，看一下不同版本車型在道路上行駛起來的表現如何。

理想L7仍是“支柱”？

無論是理想L9、理想L8，還是此前的理想ONE，這些產品的成功，在于理想汽車讀懂了用戶的需求，將產品、品牌與“家庭”成功捆綁在了一起，滿足二胎及多胎家庭的需求。那么作為理想L系列的第三款車型，是否仍然能夠滿足用戶的需求呢？

事實上，單從用戶群體來看，理想L7的目標用戶依舊指向清晰，且用戶群體的基數遠遠高于理想L8、理想L9。假如說新車能夠延續L8、L9的熱銷，那么理想汽車的L系列產品矩陣將會完全覆蓋30萬-50萬元區間的家庭SUV市場，月銷量或成功突破2萬輛。

不過，在大五座SUV這一細分市場中，除了理想L7以外，還有不少強勁的對手在一旁虎視眈眈，包括小鵬G9、比亞迪護衛艦07等等。換句話說，理想L7所面臨的挑戰遠遠高于理想L8、L9。

如何破局，力爭上游，是當下理想汽車不得不去考慮的問題。

當然，理想L7似乎已經做足了功課。

理想L7的推出，讓理想汽車成功從“奶爸車”的標簽，成功過渡到了專注于“家庭出行”車企。無論是目標消費群體，還是產品實力上，理想汽車都達到了新的高峰。